不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为密封的前脸与Ocean）-X概念车的设计高度吻合。作为旗舰，海豹有别于汉）系大气磅礴的风格，全是科技和运动。如果你是一个年轻人，你一定会停下来。
“发动机”的舱门上方，凸起的线条，犹如鼓起的血管，给人一种肌肉发达的感觉。同时，Seal还采用了比亚迪品牌的全新Logo。相比之前的车型，质感有了很大的提升，位置也很值得一提。与大多数豪华车一样，它位于引擎盖前。
犀利的“飞梭”大灯是否很眼熟？随着新能源汽车的快速迭代，同质化现象十分普遍。该大灯组采用矩阵式结构，远光灯和近光灯均采用LED光源，集成LED日间行车灯，自适应远光灯和近光灯，自动大灯，雨雾模式，高度可调，延时关闭。
前墙两侧的进风口设计相当新颖，官方称之为“涟漪”灯。设计灵感来源于汹涌澎湃的海浪，极具辨识度。不是假的，能够更好的降低车辆行驶时的风阻。
长轴距和短前/后悬架的设计使海豹更具运动感。此外，车身造型非常流畅，整体比例非常和谐，充满了运动轿跑的风范，这也是它最美的一面。
该车的侧面细节设计亮点颇多，包括前翼子板、侧裙、后三角窗等装饰件。最吸睛的是后三角窗的装饰部分，诸多水滴元素呼应“海洋美学”的设计理念。
低风阻设计的轮毂非常前卫，内饰用料十足。它配有穿孔通风制动盘和四活塞固定卡钳。这种组合可以等同于出色的制动力。轮胎方面，匹配的是马牌SportContact 7系轮胎，属于马牌高端系列，规格为235/45 R19。用车很好玩，就是以后换了可能钱包会更紧。
来到车尾，能够正常的看到整车处于前低后高的俯冲状态。得益于此，车尾也有一种“翘臀”的感觉。外观设计方面，层次感丰富，贯穿式尾灯呈船桨状，内部光源采用点阵式布局，视觉效果十分科幻。下方硕大的扩散器太过抢眼，视觉上运动感十足，但实际用处不大。
内饰继续贯彻“海洋美学”的设计理念，线条尤为舒展。坐在车里的第一感觉是放松和精力充沛，这要归功于官方称之为“波浪驱动”的中控台。所用材料与奢侈品牌一脉相承。中控台上方采用真皮面料，辅以双色缝线。灰色部分由绒面革制成，这在某种程度上预示着您可以触摸到的所有东西都被柔软的材料覆盖。此外，出风口取消了传统的手动调节，控制“钥匙”集成在中央控制面板中。
硬件方面，目前各大厂商的机型都能给到用户极致的体验。更加不用说这是一款旗舰机型。 10.25英寸液晶仪表的UI设计让人耳目一新，颇有造车新锐之势。通过它，能调节和控制车辆的许多功能。
方向盘的设计灵感来自海豹的尾鳍，但自己觉得更像鲸）鱼的尾巴。握把是全系的，有性能车的感觉。做工用料不用愁，性能够用！
祖传旋屏不能扔，15.6英寸，具体功能我就不细说了。比亚迪的车一直在用。内置系统为DiLink（5G）智能组网系统，支持5G组网，提供双频定位导航技术。
精致的水晶条瞬间拉高了车辆本身的价格，与整个内饰相得益彰。常用功能按键分布在四周，布局清晰，方便行车时盲目操作。
配备原装密封Dana工厂校准的HiFi级音响系统，总功率为775瓦。它有12 个扬声器，包括高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器、超低音扬声器和环绕声扬声器。声音模式可通过中控面板进行设置，同时提供主驾、副驾、后座、环绕五种声场聚焦模式。
一体式座椅足够运动，头枕上能够正常的看到“BYD”刺绣装饰，细节处理的很到位。整体填充物柔软，具有美式大沙发的舒适感。另外从它的侧翼规格能够准确的看出，座椅的包裹性还不错。在实际体验中，即使在激烈驾驶时也能提供不错的支撑。
行走能力是海豹突击队的重点，大多数表现在技术上。得益于比亚迪E平台3.0，海宝拥有专为纯电动汽车打造的安全车身结构。与传统车身结构相比，车身纵梁减小了前舱与驾驶舱的高差，能够更有效地发挥材料本身的强度优势，为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让白车身的横向传力结构更稳定连贯。
CTB（Cell to Body）电池车身集成技术的应用，提升了整车的安全性、操控性和舒适性，尤其是安全性。
动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散式自主设计，到2.0时代的3合1电驱和3合1充配，能够说是质的提升。截至目前，E平台3.0再次突破，集成了驱动总成(电机和变速箱)、电机控制器、PDU(动力分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS部件，体积更小，重量更轻。
我们试驾的车型是700km长续航后驱版，上限功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，这样的表现能算得上是续航和性能兼备了。仅凭这一点，相信也会成为车系的主要销售车型。
在实际使用中，它的动力性能“一模一样”，同价位的燃油车很难匹敌，虽然其自重高达2吨。暴躁的动力确实是电动车中最容易达到的点，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不会让人感到突兀，这和大排量自然吸气发动机车型的表现差不多。
日常驾驶中，Eco模式可以胜任，中高速加速时动力响应依然很快。如果你想追求激进的动力输出和运动模式来满足你，动力系统会不遗余力，但你要为此付出更高的能耗。即使是后驱车型，在激烈驾驶时也不会“被甩”，只是感觉与其运动的外观不太匹配。但需要承认的是，其电控标定功底深厚。
开车最让我满意的是转向系统。海豹配备DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑线性的手感，一次就上瘾。它的指向性很准，有一种起落的凌厉感。车头的反应速度同样一流。快速过弯时可以感受到极佳的车辆整体性，前后轴不会脱节。它很适合营造运动氛围。
“起伏”是描述海豹动态感觉的最佳方式。以上可以称之为“起伏”，而底盘部分的表现则是“下降”，但这只是相对的。密封件采用前双横臂+后五连杆悬挂配置，而悬挂系统采用大量铝合金材料，硬件部分更是不惜血本。
底盘服从度较高，路感不太清晰，但转向稍有移动就能给出积极的响应，这一点上面也提到了。总的来说，底盘调校并不是一味追求运动，而是力求运动与舒适的平衡。路面的小颠簸在车内几乎察觉不到，悬挂也可以在通过减速带或者大的坑洼时，缓冲冲击力。
和制动指向性一样精确，制动力随叫随到。可能有人会认为这个表演有些多余。电动车的动能回收不也能帮助车辆减速吗？Seal的动能回收系统更接近传统燃油车，系统介入自然。两种模式下的拖拽感都很小，不能像特斯拉那样单踏板操作。
技术的改变带来了更好的产品体验。比亚迪韩之前已经足够优秀了。这不是作者自己说的，销量足以证明一切。基于E平台3.0的印章是靠上一层楼，其技术创新在现阶段可谓是颠覆性的。如上所述，可能有朋友会问“怎么没提缺点？”我想说的是，缺点不藏。
